近日，在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上，北京市科委双新的处长许心超透漏，目前，电池国标的修改工作已基本已完成，开始印发，未来将会在今年8月月公布。　　许心超坦言，虽然目前还包括北京在内的充电桩正在加快建设，但在电池模块方面，车车不完全一致，车和桩不完全一致的问题仍然很引人注目，也就是说各个企业建设的充电桩并不具备兼容性。随着新的电池国标的实施，这一问题也将获得解决问题。　　一位参予标准制订的消息人士回应，修改之后的电池国标将在电池的兼容性和安全性方面构建突破，这将提高充电桩的利用率，在一定程度上解决问题电池无以的问题，最后超过推展新能源汽车发展的目的。

　　实质上，仍然以来各项受到影响政策的实施都是推展新能源汽车发展的最重要动力，这在北京市获得了充份的反映。　　根据北京市科委双新的处公布的数据，在去年3月《北京市样板应用于新能源小客车管理办法》公布之前，北京市对电动车成立分开鼓号池。彼时该市的电动车私人推展进展并不成功，在部分月份私人出售电动车数量甚至为个位数；然而，在这一政策实行之后，北京市的电动车私人销售规模开始提高，单月销量逐步多达200辆。　　与此同时，在今年6月刚完结的新一轮机动车摇号中，电动车摇号序幕月冲破。

当月电动车中签率由此前的100%减少至88%。　　许心超回应，近年来还包括北京市在内的我国新能源车产业发展，和政策的急剧前进具有必然联系。　　然而，有分析回应忧虑，目前我国的新能源车消费对政策已产生较高的依赖性，未来随着新能源政策的逐步解散，新能源车补贴逐步上升，这一产业的发展将靠什么前进？　　回应，许心超回应，新能源汽车的发展是一个系统工程，不仅必须政策推展，而且必须汽车生产企业大大构建技术升级，加快新品发售和基础设施建设大大公里/小时，只有构成合力才需要确实转录新能源汽车私人消费。

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